發(fā)動機受到的阻力沒那大不至于熄火，起步得到的動力也不會突然特別大，當車走起來后，就可以松開離合拉桿，讓離合器完全接合，讓發(fā)動機的全部動力可以得到輸出。很多時候燒離合就是因為半離合時間過長，讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態(tài)，讓摩擦片一直摩擦，摩擦后產生高溫，從而燒毀離合，不過現(xiàn)在大部分摩托都是濕式離合，對降溫會好很多。這時候肯定會有人問，為什么有時候，車速和轉速比較高的時候不捏離合拉桿也可以直接升檔？其實這個問題很好解釋，當正常換擋時，回油捏離合拉桿，然后升檔后松開離合拉桿瞬間進行補油，完成換擋，這套動作當捏離合拉桿的時候，離合器“離開”發(fā)動機的動力瞬間空轉
由于它很容易拆開，這種離合其實在賽道上用的比較多，在捏干式離合的時候會有比較大的響聲，時間長了的甚至會蓋過排氣的聲音，可干式離合可以改成開放式或者改成透明蓋的，外觀上非常好看還有。離合器在檔車日常騎行中，一直默默無聞的發(fā)揮著作用，但很多人卻不認識它，通過這篇文章，大家知道了離合器的作用，在日后騎行時要注意盡量不要長時間半離合騎行和長時間把離合捏到底，這樣對離合器都會有一定損傷的。干式離合它沒有了機油的潤滑，手感會沒濕式離合好，也很容易過熱
同時又不失手動擋的樂趣，不僅如此，一些老 號廠家還號稱經(jīng)過這樣改動的手動變速箱，油耗會比原本要更低0.5L/100km的油耗。當然了，我們沒有看到這種自動離合器在大廠中普及，畢竟這樣的功能再強大，還是比不過正統(tǒng)的自動變速箱的。大概不少人還會認為這功能應該是國內原創(chuàng)的產品，事實上卻并非如此，實際上自動離合器技術 早源于德國，在老款的奔馳C230、90年代的寶馬M3、甚至F1 車等都曾經(jīng)運用了自動離合器技術，也算是比較成熟了。而在近日，這個原本并進不了大廠家法眼的輔助功能，或者說是這種稍稍偏門的功能卻被現(xiàn)代汽車委以重任，被正式列入到了車輛配置當中。
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